神舟十四号航天员乘组平安抵京

除此之外，神舟需要注意的一个问题是：你的这个目标一定是能做大的，而不仅仅是为了自娱自乐。

但是这种模式在中国能不能行得通，号航目前不太清楚，这是财经媒体的模式。包括每天关心什么，乘组包括50位顶级投资人的朋友圈发一条，这个就有价值。

 新媒体创业沙龙专场热话题：平安内容付费吴晓鹏(华尔街见闻)：内容付费在财经信息领域，有两种形态。我自己也想过能不能我也开一门课，抵京199，然后招收100个人也可以。神舟内容的天花板跟内容的生产方式有关。

新媒体创业已经从早期的内容迁移，号航到目前形成独立的商业模式。一种是渠道，乘组第二种是媒体品牌，第三种是自媒体。

张志清(第一财经)：平安对于传统媒体来说，原来享有了很大一部分的渠道溢价，然后渠道优势没有了。

这种形态非常成熟，抵京可能有百万量级的付费用户。编者按：神舟在共享经济最火爆的时候，它却成了“失败典型”。

腾讯创业根据公开资料不完全统计，号航国内已经涉足的汽车分时租赁领域的公司目前已达36家，其中，已获得融资的项目有15家，有3家已经走到B轮后。实际上，乘组在准备关停友友用车之前，李宇和合伙人已经通过各种方式联系平台用户办理退款，但最终仍有7%的用户联系不上。

便捷停车场地和充电桩也在不停扩建中，平安李宇深信，共享汽车的运营成本在两年内就可以降下来。抵京用户只需要在这个这个片区内的ETCP停车场还车即可。